【今年會官網科技消息】 2026年7月，一起牽動全球自動駕駛行業神經的案件迎來戲劇性轉折。佛羅里達州總檢察長詹姆斯·烏斯邁爾聯合阿拉巴馬州和佐治亞州總檢察長，正式向聯邦上訴法院提交簡報，要求推翻或大幅削減特斯拉在一樁致命Autopilot事故中面臨的2.43億美元天價賠償判決。
特斯拉
據悉，2019年4月25日，佛羅里達州基拉戈，喬治·麥基駕駛一輛2019款特斯拉Model S，在開啟Autopilot功能后低頭撿拾掉落的手機。車輛以約100公里/小時的速度闖過停車標志和閃爍紅燈，撞上一輛停在路邊的雪佛蘭Tahoe。22歲的奈貝爾·貝納維德斯·萊昂當場身亡，其男友迪倫·安古洛身受重傷。
2025年8月，邁阿密聯邦陪審團裁定特斯拉承擔33%的事故責任。賠償構成如下：
補償性賠償金：約4300萬美元（總補償性賠償1.29億美元中的33%份額）
懲罰性賠償金：2億美元，全部由特斯拉承擔
兩者合計約2.43億美元（約合人民幣17.3億元）。
2026年2月，聯邦法官Beth Bloom駁回了特斯拉推翻裁決的請求，認定審判證據“充分支持”陪審團的結論。特斯拉隨后向第十一巡回上訴法院提起上訴。
2026年7月9日，佛羅里達州總檢察長烏斯邁爾聯合阿拉巴馬州和佐治亞州總檢察長提交聯合簡報，提出兩項訴求：
1. 完全撤銷判決，為特斯拉作出有利判決或發回重審
2. 若維持責任認定，則削減懲罰性賠償，至少降至補償性賠償的三倍
其核心論據包括：
創新抑制論：過高的懲罰性賠償會阻礙有益于社會的技術創新
法定上限論：審判法院未適用佛羅里達州關于懲罰性賠償不得超過補償性賠償三倍的法定上限
根據該上限，2億美元的懲罰性賠償應被削減至約1.29億美元（4300萬美元的三倍）。
爭議焦點：2.5萬美元捐款與政治獻金疑云
這起“常規”的多州聯合訴訟，因《坦帕灣時報》的調查報道引發爭議。調查顯示，烏斯邁爾的籌款委員會在提交特斯拉案簡報前約三周，接受了與南方集團關聯的政治委員會2.5萬美元捐款。南方集團正是代表特斯拉在佛羅里達州首府塔拉哈西進行游說的公司之一。
與此同時，佛羅里達州參議員湯姆·利克提出的第1616號參議院法案，試圖從立法層面限制先進駕駛系統制造商的責任，規定法院僅在特定情況下才能授權懲罰性賠償。該法案已于2025年3月13日在司法委員會擱淺，但利克有望在2030年選舉后出任參議院議長，法案可能在下一屆會議重新提交。
目前，該案已在第十一巡回上訴法院立案，案號為No. 26-10858。三州總檢察長的介入，使這場博弈從“受害者家屬訴特斯拉”升級為“創新保護與受害者權益”的公共政策辯論。無論結果如何，這起案件都將深刻影響自動駕駛技術的法律責任邊界與行業發展方向。
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